Хибридна и електрична возила су револуционисала транспортну индустрију, подстичући промене у свему, од стандарда емисија до инфраструктуре. пуњачима станице Иако су аеронаутички инжењери покушали да такве иновације донесу на небо, препрека су биле величина и снага. Међутим, нови пробој тима инжењера МИТ-а могао би само мало приближити путовање авионом на електрични погон.
Један од ограничавајућих фактора електрични лета су помоћне технологије потребне за генерисање довољне снаге за дуг лет без значајних губитака у тежини и покретљивости. Постојећи пројекти мањих размера користе електромоторе који могу да генеришу стотине киловата енергије. Међутим, за њих је потребан велики број батерија, што повећава тежину авиона и истовремено смањује потенцијалну носивост. На пример, путнички авион ЕС-30 компаније Хеарт Аероспаце са 19 седишта захтева приближно 3,5 тоне батерија да пређе раздаљину лета од нешто више од 400 км.
Инжењери МИТ-а развили су компоненте за подршку мотора од 1 мегавата, довољно да електрификују чак и веће авионе. Како је објављено у Саопштење Научници са МИТ-а не само да су дизајнирали, већ су и успешно тестирали главне компоненте мотора и извршили компјутерску анализу која доказује да су компоненте способне да раде заједно и генеришу један мегават снаге. У исто време, биће им потребна површина, као и за мање моторе који су данас доступни.
Инжењери кажу да би електромотор мегавата могао да ради у тандему са батеријом или горивом ћелијом и да би независно напајао пропелере авиона, претварајући електричну енергију у механичку енергију. Поред тога, електрични мотор може да допуни традиционални турбовентилаторски млазни мотор и да ради као хибридна електрана.
Пробоји у снабдевању електричном енергијом означавају узбудљиву прекретницу у ваздухопловној технологији. Али то није све – индустрија има циљ достизање нулте емисије до 2050. године, што захтева много више иновација у вези са горивом, моторима, складиштењем енергије и другим системима подршке. Од 2021. године, ваздухопловна технологија је чинила око 2% глобалне емисије угљен-диоксида.
Прочитајте такође: