Због несташице горива, људи који раније нису ни помишљали да их купе, сада почињу да гледају на електричне аутомобиле. Могућност пуњења струјом и вожње бар по граду, без обзира на доступност бензина на пумпи, сада је тешко преценити. Међутим, далеко од тога да је увек могуће напунити аутомобил у близини сопствене куће, посебно ако се ради о стамбеном насељу са отвореним двориштем. Међутим, то није разлог да се одустане од електричног аутомобила, јер се може пунити на јавним пунионицама.
Огромна већина јавно доступних „пуњача“ у Украјини припада једној од неколико мрежа националног размера. Сваки од њих контролише одговарајућа апликација за паметни телефон. У сваком случају, одвезете се до станице за пуњење, убаците конектор кабла у утичницу електричног возила, узмете паметни телефон, у мрежној апликацији пронађете станицу у близини које стојите и покушате да укључите струју. И овде почињу нијансе.
Мало теорије, или Како свет функционише
Оставићемо техничку страну ствари - који су типови конектора, које су максималне вредности струје и снаге пуњења које аутомобил подржава и може ли станица да обезбеди - за независно проучавање сваког од читалаца, јер много зависи од модела електричног аутомобила. Вреди само подсетити да нису све станице опремљене свим типовима конектора, тако да пре него што кренете, морате се уверити у апликацију да ли постоји тачно ваш тип (или унапред инсталирајте филтер у њу који ће изабрати компатибилне пуњаче аутомобилом), и имајте на уму да многе станице са портовима типа 2 имају конекторе, а не каблове са оружјем, тако да би требало да носите своје.
Да бисте планирали коришћење јавних станица за пуњење, морате имати представу о времену потребном за пуњење. Зависи од капацитета батерије, ограничења максималне струје које намеће технологија пуњења, аутомобил и подводна електрична мрежа. На пример, у релативно модерној стамбеној згради можете рачунати да ће ожичење и заштита издржати струју од 16 А, што даје снагу пуњења од 4 кВ. Са овом снагом, рецимо, Цхевролет Волт хибрид са батеријом од 16 кВх (са дометом до 100 км лети) ће се напунити за око 4 сата. Форд Фоцус Елецтриц, који има дупло већу батерију, и домет од 180 км, што је око 8 сати, односно практично целу ноћ. Машине са још већим капацитетом – пропорционално дуже. У старим високим зградама стање ожичења је горе, односно неће издржати таква оптерећења, сходно томе, биће потребно подесити ниже вредности струје у адаптеру за пуњење и пунити још дуже. Али са јавним станицама за пуњење, све је много боље - оне могу безбедно да испоруче снагу од 7 кВ, 20 кВ и више, респективно, брже пунећи ваш електрични аутомобил.
Такође занимљиво:
- Паметни сат Мото 360 3ген: Искуство и тржиште
- ГеФорце Нов цлоуд услуга – рачунар за игре за сваки дом?
Међутим, нема практичног смисла да устанете да пуните сваки пут када треба да купите хлеб, и да повежете ауто на 10-15 минута (добро, осим ако није Тесла и Суперцхаргер, а то није чињеница). Рационално је то учинити најмање сат времена - за аутомобиле са најмањом снагом, то ће допунити домет за 15-20 км. Вреди планирати своју руту тако да паркирате аутомобил на станици када идете у супермаркет за недељне куповине, у тржни центар, у биоскоп, у шетњу парком. У супротном, додатна гужва једноставно неће имати смисла.
Специфичности коришћења јавних станица за пуњење, за разлику од ваших, такође су прилично очигледне. Лука може бити заузета (међутим, о томе ћете лако сазнати из апликације), станица може бити инсталирана на неупадљивом месту (да би се олакшала претрага, апликације често објављују фотографије локације), може стајати у затвореном области, где ћете и даље морати да преговарате са обезбеђењем о вожњи, или може бити банално блокиран аутомобилом на бензин који је паркиран поред њега противно правилима (иако би он требало да буде кажњен за такво паркирање). Дакле, међу недостацима овог начина наплате је вероватноћа природа и не увек погодна локација станица.
Али главни недостатак пуњења на јавној станици је његова цена. Чак и да је некада било могућности да се бесплатно наплаћује (да би се привукли купци у тржне центре или ресторане који су инсталирали станицу), сада те могућности више нема. Штавише, пуњење на станици је МНОГО скупље него код куће. Укључивањем адаптера за пуњење у кућну утичницу плаћате 1,68 УАХ за 1 кВх, или половину ове цене ако имате ноћну тарифу и трошите ноћу. Цена пуњења на станици укључује 5-6 УАХ за 1 кВх (у зависности од тога где и на коју мрежу је прикључена), комерцијалну тарифу, добит власника станице, профит мреже (углавном мрежа ради према принцип франшизинга – власник повезује станицу са њом тако да се она приказује у апликацији и прихвата плаћање) и ПДВ. Као резултат тога, данас тарифе за власнике аутомобила почињу од 7,99 УАХ за 1 кВх и повећавају се у зависности од хирова власника, као и од максималне расположиве снаге. Станице које омогућавају пуњење једносмерном струјом великом брзином, по правилу траже 1 УАХ и више за 10,99 кВх.
Нажалост, цена електричне енергије није једина ствар коју (можда!) морате да платите када користите јавно пуњење. Поред тога, апликација може наплатити једноставну накнаду - обично плаћање по минуту за време током којег конектор остаје повезан са аутомобилом након што је пуњење завршено. Ова накнада се не наплаћује увек, у зависности од станице може или не мора бити, чак и унутар исте мреже. Такође, паркинг на месту постављања станице може да се плаћа, а мораће да се плаћа посебно граду или власнику локације.
Такође занимљиво: Преглед паметног сата Xiaomi Ватцх С1: Хоће ли најскупљи паметни сат бренда изненадити?
Уопштено говорећи, економичност коришћења електричног аутомобила при пуњењу на јавним станицама у великој мери зависи од тога која су додатна плаћања наплаћена и колико је тарифа електричне енергије већа од „минималних“ 7,99 УАХ. Пре рата, за ПХЕВ мале снаге и електричне аутомобиле, то је давало уштеде у поређењу са трошковима горива, али врло мало. На пример, мој Цхевролет Волт троши око 7 литара бензина на 100 км када се вози по граду. То је значило да је по цени од 28 УАХ/л, прелазак такве удаљености коштао 196 УАХ. За прелазак исте удаљености на струју било би потребно 20 кВх енергије, што би по тарифи од 7,99 грн било скоро 160 грн. Ако станица за пуњење није захтевала плаћање паркинга или паркинга и није наплаћивала више за енергију, уштеде су биле ту, али било који од ових фактора ју је појео, а путовање на струју је постало скупље од оног на бензин. Поређења ради, ако наплаћујете код куће, то би коштало само 27 УАХ и 13,5 УАХ - респективно, по дневној или ноћној тарифи - и без доплате за путовање или паркинг.
Међутим, однедавно се овој аритметици додаје и трошак времена утрошеног на тражење бензина и чекање у реду, физичко присуство овог бензина, као и његова потпуно другачија цена.
Спремамо се за пуњење
Нови власник електричног аутомобила треба одмах да инсталира неколико апликација на свој паметни телефон. Вреди то учинити чак и пре куповине аутомобила - само да бисте проценили ситуацију и разумели које ће могућности пуњења бити у областима које најчешће посећујете.
Прва ствар коју треба да имате при руци је апликација ПлугСхаре. То је као агрегатор мрежа станица за пуњење, у којем можете тражити све могуће опције у жељеној области. Апликација приказује локацију станица, за сваку од њих, ако је изабрана, назив мреже којој припада, број и типове портова, фотографије локације (ово је важно - понекад је немогуће пронаћи станица без њих, посебно у вожњи), као и рецензије корисника. Ово последње је веома важно, јер се из коментара често може сазнати да станица не ради, да има техничких проблема, да је стално блокирана аутомобилима на бензин, да је иза баријере или да је чува љути пас.
иОС:
Android:
ПлугСхаре вам омогућава да брзо креирате руту до изабране станице, за коју преусмерава корисника на Гоогле мапе.
Апликација је компатибилна са Android Аутоматски, тако да можете да тражите пуњење директно са екрана аутомобила. Имплементација ПлугСхаре ин Android Ауто има један несрећни недостатак – мапа се не може померати (чак и ако ваш аутомобил има екран осетљив на додир са подршком за покрете), па морате у претрагу да унесете реч која се односи на жељену област (на пример, име улица или тржни центар), а затим претражите најближе станице Рутирање у Гоогле мапама функционише.
ПлугСхаре вам НЕ дозвољава да видите статус порта станице (слободан или заузет), резервишете време пуњења, активирате напајање и плаћате услуге. За ово је неопходно имати апликацију мреже којој станица припада.
Апликације које вреди инсталирати:
- ЕцоФацтор
- Ауто Ентерприсе
- ТОКА
- Иди на-У
Ово су најчешће мреже у Украјини. Хајде да размотримо шта су они у свакодневној употреби.
ЕцоФацтор
Прилично велика мрежа, једна од највећих у Украјини, обједињује углавном мале станице за пуњење са 1-3 порта мале снаге. Али углавном су у добром техничком стању.
иОС:
Android:
Једини недостатак на који сам наишао током шест месеци активног рада са неколико њих је квар при коришћењу порта број 3 у моделу станице са три пушка типа 1. Изражен је у томе што након покретања апликација за пуњење реагује нормално , лука прелази у стање "Пуњење", али тренутно снабдевање не почиње (међутим, новац се не повлачи). На таквим станицама треба сачекати минут-два након почетка пуњења и сачекати потврду од аутомобила да прима струју, као и да у одговарајућој колони у апликацији видите број који није нула. Ако се квар и даље јавља, то није трагедија - можете покушати са другим портом ако је слободан и ако је дужина кабла довољна.
Пошто су ЕцоФацтор станице углавном мале, теже их је приметити на лицу места, поготово што компанија штеди на рекламама и опреми (за разлику од Го То-У, о чему ће бити речи касније). Као и код конкурената, локација станица је неуједначена – на пример, у Броварима их има скоро исто колико и у целом Лавову. Међутим, десило се да их има већина локација у Кијеву где посећујем.
Прочитајте такође:
- Поређење Ф-15 Еагле и Ф-16 Фигхтинг Фалцон: предности и мане ловаца
- Оружје украјинске победе: француски самоходни топови Цезар
Тарифна политика ЕцоФацтор-а је једноставна и лојална. Тарифе су углавном близу минималних на тржишту. Додуше, било је ексцеса у виду 12,99 УАХ по киловат-сату у близини тржног центра Киив Арт Малл и пре Божића, када је већина пуњача тражила додатних 5,99 УАХ, али са франшизним моделом, када је тарифа одређена одређеним власника из неких његових разматрања, то се може догодити било где. Бројне станице које се налазе на прометним локацијама су прије рата наплаћивале једно пуњење, али сада се чини да је то универзално укинуто. Постојао је период када је мрежа наплаћивала све електричне аутомобиле бесплатно, као хуманитарну акцију, али се он већ завршио. Систем може да оцени пуњење у реалном времену, тако да не пати од тако гадног бола као што је „минимални износ на рачуну“: имате 5 гривни на налогу, убаците пиштољ и наплаћујете ових 5 гривна. Можете чак и да пратите преостали новац током процеса наплате.
Апликација ЕцоФацтор оставља добар утисак. Веома је једноставан, без претераних дизајнерских трикова, али није претпотопног изгледа. Истовремено, програм је добро осмишљен, све радње су погодне за извођење, све потребне информације су видљиве, све изгледа уредно и нема грешака. Кад би само све мрежне апликације изгледале и радиле овако.
Ауто Ентерприсе
Вероватно највећа мрежа у Украјини, која обједињује најразличитије врсте пуњача - од једноставних једнопортних до чудовишта са 4-5 различитих портова, укључујући и оне велике снаге.
иОС
Android:
Локација је такође неуједначена, али постоје области попут периферије Ст. Шевченка у Лавову, или станицу метроа „Нивки” у Кијеву, где осим Ауто Ентерприсеа практично нема других станица за пуњење. Нисам наишао на техничке проблеме на станицама ове мреже, иако сам многе од њих испробао.
Тарифирање у Ауто Ентерприсе-у је стандард глупости, који је далеко од свих конкурената без изузетка. И не ради се о трошковима електричне енергије – овде цене почињу од минимума од 7,99 УАХ и ретко су веће за портове мале снаге, а за моћне интерфејсе често су 10,99 УАХ. Чињеница је да Ауто Ентерприсе измишља додатне начине да извуче новац од клијента у бесцење.
Пре свега, само на овој мрежи постоји таква врста изнуде као што је "накнада за изнајмљивање оружја", односно време коришћења порта током пуњења. Да, да, током процеса пуњења плаћате два пута - за утрошену енергију и за протекло време. Најчешће је то 0,1 УАХ по минути; понекад је мање (13-20 гривна на сат), а понекад је много више - видео сам цифру од 150 гривни на сат за луку ЦхаДеМо. У теорији, ово би требало да подстакне коришћење веће снаге и смањи време пуњења, али извините, потрошња енергије је својство аутомобила, шта ћете подстаћи људе да узму у обзир при избору аутомобила? То је више као изговор да зарадите више новца.
Такође занимљиво:
- Боостероид - преглед услуге, поређење са Ксбок Цлоуд Гаминг и Гефорце Нов
- Како искључити обавештења у оперативном систему Виндовс 10/11
Друго, цене за једну карту су прилично високе. Дакле, у близини Лавовског тржног центра "Семитсвит", цена минута застоја је 5 УАХ (!!!), што даје 300 УАХ на сат (!!!). И ово није трг Ринок, већ прилично стандардна локација, цена градског паркинга је добра ако је 10 гривна на сат. Да будемо поштени, постоје станице у мрежи где је тарифа за једноставан позив нула, али се у већини случајева и даље плаћа, реда 0,5-1 УАХ по минути.
Треће, шлаг на торту је минимална потребна сума на рачуну да би се почела наплата. Некада је то било 200 УАХ, што је било прилично нечувено, са почетком рата праг је смањен на 50 УАХ, а крајем маја је подигнут на - та-дам! - до 400 УАХ! То је упркос чињеници да већина "електричних аутомобила" физички не може да потроши више од 200-250 УАХ енергије, а то се заснива на најновијим тарифама. Остатак новца ће лежати на рачуну као мртва тежина. На добар начин, ово би се могло објаснити чињеницом да Ауто Ентерприсе биллинг не зна како да наплаћује у реалном времену - новац се наплаћује одједном када искључите конектор, тако да рачун може бити у дуговима. Међутим, зли језици кажу да је ових 400 УАХ начин да се одједном прикупи новац како би компанија могла да отплати неке дугове.
Апликација Ауто Ентерприсе има мало „богатији“ дизајн од ЕцоФацтор-а, то се изражава у софистициранијој индикацији портова и њихових статуса, визуелним сликама конектора и слично. Ергономија је нешто лошија - на пример, да бисте започели пуњење, потребно је да додирнете слику конектора не једном, већ двапут (једном да бисте активирали објекат на екрану, а други пут да бисте применили струју), теже приступити преглед и допуна стања (ауу, Ауто Ентерприсе, то је НОВАЦ!). Међутим, недостаци нису превелики да би изазвали стално незадовољство - само се временом навикнете да обављате операције на овај начин и то је то.
Иди на-У
Мрежа која изгледа да ради све, провјерава хрпу најновијих уџбеника за маркетинг и управљање производима.
иОС:
Android:
Огромне, модерне станице са разноврсним сетом конектора (међу којима, међутим, најједноставнији и најпопуларнији Тип 1 често недостаје), позадинским осветљењем и ЛЦД дисплејима у боји, смештене на добрим, популарним локацијама, са довољно паркинг места, одлично видљиве издалека захваљујући светлом дизајну, и то барем на једној локацији - чак и са малим ЛЕД екраном на коме се приказује реклама. Постоје додатни бонуси за електрична возила од власника локација – на пример, плаћени паркинг код тржног центра „Арсен” на авенији Чорновола у Лавову нуди бесплатан паркинг за оне који наплаћују на станици до два сата. Програмери апликације контактирају кориснике и чак спроводе опсежне интервјуе са купцима, за које су награђени пријатним сумама на рачуну претплатника. Генерално, веома је скупо, исправно и хипстерско.
Повратна страна новчића је да има мало станица. У Кијеву их нема ни на једном месту где ја бар понекад посећујем. У Лавову их је било чак три (тржни центар Вицториа Гарденс, почетак улице Шевченка, где Го То-У управља станицом Лвивенергозбут, као и већ поменути тржни центар Арсен на Чорноволи). Међутим, Тип 1 је само на последњем, па да имам електрични аутомобил са снажнијим интерфејсом, имао бих више среће.
Апликација Го То-У одговара мрежи - прелепа, модерна, са анимираним ефектима. Дизајнерски "руффлес" мало штети ергономији, али генерално је погодан за употребу. Проблем је другачији. Према уџбеницима, компанија је пожурила да тражи „јединственост“ у свом производу и пронашла га у... функцији резервације луке. Све се врти око тога да корисник мора унапред да изабере време почетка пуњења, трајање пуњења (Шта бих дођавола требало да мислим о томе колико дуго ћу пунити? Све док не извучем пиштољ, хоћу! ), и стићи на станицу са овом прекретницом која је заказана у календару. Изван резервисаног временског интервала, неће успети да почне да се пуни само овде и сада. Међутим, нисам сигуран, једном сам, узастопним повлачењем пиштоља и боцкањем, не сећам се где у интерфејсу, натерао систем да почне да се пуни. Целу сесију апликација је вриштала да не може да добије податке са станице, да не зна колико енергије користим, и искључила је струју негде усред времена када је аутомобил био паркиран на станици. На крају сам успео да добијем нешто, и то бесплатно, иако сумњам да је то заправо због мог претходника који није искористио своје време, извукао пиштољ и одвезао се. Никада нисам разумео да ли је то био квар или сукоб у резервацији. Следећи пут је све прошло савршено глатко.
Упркос овој историји, утисци о мрежи су позитивни, станице су прилично квалитетне, а цене су адекватне. Да није било непотребног усложњавања апликације са секундарним функцијама и да има више станица, цена не би била Го То-У.
Прочитајте такође:
- Погледајте рецензију Huawei Сат Фит 2: Технолошки и естетски
- Преглед лаптопа Acer Свифт Кс 16 – Може све да поднесе
ТОКА
Још једна мрежа која се диви великим и моћним станицама. У тржном центру Ривер Малл у Кијеву, ТОКА „центар за пуњење” је чак 12 лука на два спрата паркинга, у Вицториа Гарденс у Лавову – мање, али и масовније. Не толико станица као Ауто Ентерприсе, али ипак више од Го То-У. Тачке ове мреже често се могу наћи на бензинским пумпама.
иОС:
Android:
О техничком капацитету пуњача уопште нећу, али за свих девет месеци пуњења, једини случај када ми је нестало струје на "детињастој" снази од 4 кВ био је на ТОКА станици у Ривер Малл-у. . На срећу, проблем је једноставно решен, само сам поново покренуо пуњење. Али време је изгубљено, а део планираног пуњења нисам завршио.
Мрежна апликација није превише компликована, јасна је, обавља своје функције како треба, али има ужасно неуредан интерфејс. Текстови се пењу из панела, сами фонтови и објекти изгледају тако-тако.
Резултати
Ако гледате електрични аутомобил, а не живите у приватној кући у којој можете да пуните аутомобил одмах поред трема из утичнице која је уредно постављена споља, саветујем вам да озбиљно размислите о могућности да га стално пуните са јавне станице. Процените ситуацију у вашим условима. Пуњење у близини куће је јефтино и можете да стојите са укљученим напајањем колико год желите, али вероватно са техничким проблемима (високи спрат, слабо ожичење, недостатак уземљења, итд.), непријатностима (виси-намотавање продужног кабла, ограничења снаге) и ризици (насумични трзаји продужног кабла, чињеница да омета затварање прозора, крађа пуњача, недостатак сталног места за пуњење, незадовољство суседа). Пуњење на јавној станици је брже, технички лакше и поузданије, али лошије са становишта логистике (аутомобил ће морати да се „вози на пуњење“ и „покупи са пуњења“, прилагодите своје планове и навике у складу са тим , плус лице ситуације када стигнете на станицу, а пуњење је немогуће из разних разлога) и много је скупље. Коначан избор зависи од многих фактора, али је и даље ту.
Највероватније ћете желети да пуните свој аутомобил на различитим местима док путујете по граду. И овде ћете осетити да без обзира колико је велика ваша омиљена мрежа, биће случајева када би требало да користите друге због њихове локације и доступности бесплатних портова. То значи да ћете морати да држите неколико апликација на свом паметном телефону, али проблем није у њиховом броју, већ у томе што на рачуну мора бити новац у свакој од њих. Са капацитетом батерије који има мој ауто, била би довољна количина од 100-150 УАХ, ако не рачунате бахати Ауто Ентерприсе са његових 400 УАХ, па да бисте могли да почнете да пуните било када и било где, мораће да се "замрзне" негде 800 УАХ, па чак и више. Наравно, не можете држати новац на рачунима, већ их допунити непосредно пре наплате, али ако у овом тренутку дође до квара са преносом новца са банковног рачуна, то ће бити непријатно. Опет, на вама је коју ћете политику следити.
Избор мрежа у великој мери зависи од места где најчешће пуните. Да, уз сву несклоност Ауто Ентерприсе-у, када се у Лавову појавио избор - возити ауто неколико километара до алтернативне станице (и одузети ове километре од резерве снаге), а затим ходати 30 минута кући и назад, или седети негде четири сата; да ли да допуним рачун за 400 гривни, петљао сам и допунио.
Слично томе, бира се листа мрежа које драјвер редовно користи. У мом случају, ЕцоФацтор се показао најкориснијим у Кијеву, а Ауто Ентерприсе му је додат у Лавову - то су два лидера које ће, највероватније, сви морати да користе. Било је повремено прилика за допуну на ТОКА-и и Го То-У. Неколико мањих мрежа, укључујући Цхаргек и Иасно, остају ван видокруга. Читаоци ће морати да се упознају са њима.
Такође занимљиво:
- Оружје украјинске победе: савремени самоходни топови ПзХ 2000
- Оружје украјинске победе: противбродске ракете Харпун
Ако желите да помогнете Украјини у борби против руских окупатора, најбољи начин да то учините је да донирате Оружаним снагама Украјине преко Савелифе или преко званичне странице НБУ.
„Имплементација ПлугСхаре ин Android Ауто има један несрећни недостатак (као и скоро све остало у Android Ауто) - мапа се не може померати"
Извињавам се! Све мапе у навигаторима ће бити зумиране и зумиране уобичајеним зумирањем прстима. Можда једноставно немате мултитоуцх на екрану аутомобила?
Узгред, са Apple ЦарПлаи зумирање не ради.
Поента је да се у навигацији мапе померају превлачењем и скалирају помоћу зумирања прстију. Али у ПлугСхаре, све ово не ради. Ово је недостатак саме апликације.
Па, реченица је конструисана тако да је тврдња генерално да Android Ауто је био видљив :) наравно, неспоразум.
Исправио сам то да буде јасније, јер се заиста могло збунити.