На данашњем догађају, компанија Xiaomi је коначно скинуо омот са свог дуго очекиваног првог електричног аутомобила, СУ7. Позициониран као „еколошки седан Ц-класе високих перформанси“, СУ7 се може похвалити елегантним дизајном, импресивним перформансама и најсавременијом технологијом. Током презентације, оснивач Xiaomi Леи Јун је нагласио да компанија има за циљ да створи аутомобил који ће издржати тест времена. Верују да ће СУ7 изгледати добро данас, за десет година и за педесет година.
Xiaomi обећао да ће 2021. уложити најмање 10 милијарди долара у развој свог аутомобилског бизниса у наредних десет година и намерава да постане највећи произвођач на свету за једну и по до две деценије.
Коефицијент отпора Xiaomi СУ7 због недостатка карактеристичне избочине на крову за постављање лидара достиже 0,195, иако ће бити присутан у неким модификацијама. Према речима менаџмента, ово је најбољи показатељ међу свим производним возилима. Лимузина са погоном на све точкове ће моћи да убрза до 100 км/х за 2,78 секунди, а стане са исте брзине за 33,3 м. Максимална брзина лимузине ће достићи 265 км/х. Модификација са погоном на задње точкове ће ограничити максималну брзину на 210 км/х, убрзаваће до 100 км/х за 5,28 секунди, а пут кочења од 100 км/х ће се повећати на 35,5 м. Аутомобил са погоном на све точкове моћи ће да вози на једном пуњењу због веће батерије 800 км, а погон на задње точкове ће бити ограничен на 668 км у ЦЛТЦ циклусу. Истовремено, снага електране у првом ће достићи 673 КС, а у другом ће бити ограничена на 299 КС.
Предмет посебног поноса Xiaomi постоје саморазвијени ХиперЕнгине електрични вучни мотори. Онај који ће бити постављен на електричне аутомобиле серије СУ7 способан је да развије брзину од 21000 о/мин, али ће до 2025. године компанија почети да користи електромоторе новог модела са брзином ротације од 27200 о/мин. Xiaomi ради и на стварању електромотора са омотачем ротора од угљеничних влакана, који ће повећати брзину ротације на 35000 о/мин.
Задњи део основе каросерије електричног аутомобила Xiaomi СУ7 је монолитан захваљујући употреби специјалне пресе од 9100 тона, иако би алтернативни начин за стварање такве монтажне јединице захтевао спајање 72 одвојена дела користећи више од 800 заварених спојева. Монолитни део не само да скраћује време за израду каросеријских панела, већ и смањује масу за 17%, омогућава смањење нивоа буке за 2 дБ, а његова процењена издржљивост прелази 2 милиона км пређене километраже.
Електрични аутомобили Xiaomi СУ7 могу бити опремљени вучним батеријама заснованим на ЦАТЛ и БИД ћелијама, респективно, у зависности од врсте погона одређене конфигурације аутомобила, али је компанија Леи Јун сама развила технологију његовог паковања са интеграцијом у структуру снаге каросерије. , као што је сада успостављено у лидерима у индустрији, иако није било без помоћи ЦАТЛ-а. Захваљујући таквој оптимизацији, било је могуће смањити потребу за кабловским ожичењем за 91%, смањити запремину коју заузима батерија за 3%, а такође смањити дебљину дна машине у комбинацији са батеријом на 120 мм.
Употреба ЦАТЛ батерије породице Килин омогућиће не само да се обезбеди капацитет од 101 кВх за старије модификације Xiaomi СУ7, али и смањити време пуњења. На специјалној станици за пуњење, аутомобил ће моћи да напуни до 220 км резерве снаге за 5 минута, а за 15 минута биће могуће акумулирати пуњење довољно да се пређе на раздаљину од 510 км према конвенционалном ЦЛТЦ циклусу. . Модификација погона на сва четири точка Xiaomi СУ7 са батеријом максималног капацитета моћи ће да пређе до 800 км у овом циклусу без допуњавања.
Хардверска база аутопилота омогућава присуство на свакој лимузини Xiaomi СУ7 од два процесора NVIDIA ДРИВЕ Орин Кс. Већ следеће године компанија очекује да постане лидер у нивоу развоја сопствених аутопилот система. Одговарајућа функција биће доступна до краја следеће године у 100 градова у Кини.
У погледу оптимизације интерфејса Xiaomi није веровао само додирни интерфејс централног екрана, који подржава 3К резолуцију и има величину од 16,1 инча по дијагонали. Физичким тастерима на централној конзоли поверено је управљање контролом климе, задњим активним спојлером и висином ваздушног вешања. Инфотаинмент систем у возилу је изграђен на најновијем Куалцомм Снапдрагон 8295 чипу.
Прочитајте такође: