Роллс-Роице је саопштио да је завршио изградњу првог примера свог масивног мотора УлтраФан, који ће на крају полетети у небо у авионима који ће бити развијени 2030-их. Ускоро почињу огледи, а очекује се скок ефикасности од 25 одсто.
Авио-компаније ће наставити да сагоревају угљоводонична горива у догледној будућности – још увек не постоји еколошки прихватљива алтернатива која би вас могла приближити домету и издржљивости данашњих авиона на дуге релације. Стога, Роллс-Роице наставља да развија УлтраФан мотор следеће генерације.
Овај џиновски турбовентилатор са плавим лопатицама је први од онога што ће постати породица мотора за ускотрупне и широкотрупне авионе тежине од 1 кг до око 100 кг. Његов вентилатор пречника 50 м) је скоро 3,56% већи од вентилатора Генерал Елецтриц ГЕ5Кс - тренутно највећег мотора у класи авиона. Са малим повећањем пречника, међутим, постоји прилично пристојан пораст покривене површине.
УлтраФан користи Роллс-Роицеов нови роботски 3Д процес производње композита, који је сада способан да креира сложене облике потребне за аеродинамику лопатица вентилатора. Титанијум је и даље избор инжењера за предње ивице лопатица, али остало је угљенични композит. То га чини много лакшим од потпуно титанијумских вентилатора који се користе у Роллс-Роицеовим моторима класе Трент. Овај лагани вентилатор је кључни разлог зашто је Роллс-Роице успео да направи тако велики мотор – али на мањим верзијама углавном ће ослободити тежину за додатни терет и путнике.
УлтраФан такође има планетарни пренос снаге између вентилатора и компресора позади, тако да вентилатор може да ради оптималном спором брзином док компресори раде при својој оптималној великој брзини. Током прелиминарних тестова, мењач је развио снагу од око 65 мегавата (87 КС), што је још један рекорд у ваздухопловству.
Иако вентилатор има огроман пречник, турбине унутар њега су прилично компактне, а Роллс-Роице инжењери су се побринули да велика запремина ваздуха заобиђе језгро компресора и изађе директно кроз задњи део мотора, уместо да се усмерава кроз језгро мотора за погон компресора. Ово ствара висок однос премошћавања који помаже у смањењу нивоа буке за импресивних 35%, а такође даје мотору значајно повећање ефикасности горива.
Роллс-Роице каже да ће УлтраФан користити око четвртину мање горива од сопствених Трент мотора прве генерације, што их чини јефтинијим за рад, дужим дометом и бољим за животну средину. Они такође ефикасније хватају емисије НОк, смањујући их за око 40% и мање-више елиминишући емисије честица. У почетку ће радити на 100% чистом млазном гориву, али Роллс-Роице такође разматра хибридну електрификацију и сагоревање водоника на путу ка потпуној декарбонизацији.
Сада када је први демонстратор технологије у потпуности састављен, он је кренуо ка новом објекту компаније Тестбед 80 вредан 108 милиона долара у Дербију у Великој Британији – „највећем и најпаметнијем” тест постројењу на свету, дизајнираном и изграђеном посебно за потребе УлтраФан тест програма , где тим већ почиње тест.
Можете помоћи Украјини да се бори против руских освајача. Најбољи начин да то урадите је да донирате средства Оружаним снагама Украјине путем Савелифе или преко званичне странице НБУ.
Такође занимљиво:
То је све у реду, али не можете нигде да га инсталирате.
Неће одговарати ни Боингу ни Ербасу. Осим ако на 777.
Нова решења захтевају промене у дизајну авиона.
Чекаћемо будућност.
У ствари, тако је, до сада се нигде неће инсталирати, вест каже:
„Роллс-Роице каже да је завршио изградњу првог примера свог масивног мотора УлтраФан, који ће се на крају подићи у небо у авионима који ће бити развијени 2030-их.
Дакле, мораћете да сачекате још мало)