Литијум-гвожђе-фосфатне (ЛФП) батерије су већ учиниле кинески ЦАТЛ највећим добављачем вучних батерија за електрична возила, али сви конкуренти не виде ову врсту извора енергије као једину алтернативу батеријама на бази никла и кобалта. Samsung СДИ и ЛГ Енерги Солутион, на пример, припремају се за развој литијумских батерија без кобалта.
Теслина недавна најава да намерава да све своје основне моделе електричних аутомобила пребаци на коришћење јефтинијих батерија на бази гвожђе фосфата донекле је збунила стручњаке, јер се такве батерије углавном производе у Кини и мораће да се увозе у САД. Међу корејским произвођачима батерија, само СК Он је изјавио да је спреман да покрене производњу батерија на бази гвожђе фосфата. Компанија ће самостално развити њихов оптимални састав.
„Гвоздене фосфатне батерије су јефтине, али су и даље неповољне у смислу тежине, густине енергије и домета“, саопштио је ЛГ Енерги Солутион након објаве, додајући: „Радимо на јефтинијим батеријама без коришћења скупих материјала као што је кобалт“.
Како Бусинесс Кореа истиче, компаније Samsung СДИ и ЛГ Енерги Солутион ће смањити цену литијумских батерија тако што ће напустити употребу кобалта током њихове производње. Према речима представника компаније ЛГ Енерги Солутион, батерије на бази гвожђе фосфата, иако јефтине, губе у односу на никл у густини, маси и домету складиштења енергије када се користе у електричним возилима. Корејска компанија тренутно развија батерије са новим хемијским саставом који не подразумева употребу кобалта и других скупих материјала.
Samsung СДИ показује солидарност са одељењем ЛГ у овом погледу напуштањем производње ЛФП батерија у корист алтернативе без кобалта. Експлоатација овог другог минерала у Конгу, на пример, изазива питања код активиста за људска права о етици производње, па стога одговорне компаније покушавају или да се баве локалним добављачима или да смање садржај кобалта у својим производима.
Прочитајте такође: