Многе земље су поставиле 2050. годину као тачку без повратка фосилним горивима. С једне стране, није скоро. С друге стране, на пример, транспорт са нултом емисијом знатно заостаје за развојем производње електричне енергије, што га чини потенцијално слабом тачком у плановима за декарбонизацију друштва.
Све је то због недостатка потребних батерија и проблема са њиховим пуњењем, који се делимично могу решити пуњењем батерија у покрету. Питање пуњења батерија у покрету се решава у многим земљама. Негде се трамваји преиспитују, а негде се индуктори котрљају у асфалт. У сваком случају, сви ови пројекти, о којима ћемо у наставку говорити, захтевају огромна улагања у инфраструктуру која могу себи да приуште само пројекти које субвенционише држава. Из овога следи да нема много изгледа за технологије пуњења батерија у покрету и ризикују да не постану масовни феномен.
У Француској, Ренаулт СА и Елецтриците де Франце СА удружили су снаге да тестирају динамичко пуњење на улицама Париза. „Пуњење не би требало сматрати проблемом и не би требало да спречава употребу и примену електричних возила“, рекао је Кзавије Сера, који води пројекат у Реноу. „Са техничке тачке гледишта, то функционише. Са финансијске тачке гледишта, динамичко пуњење остаје под знаком питања. Чак и учесници пројекта кажу да треба да пронађу начине да смање трошкове повезивања путева на мрежу и да технологију учине економски одрживом, делом због обима. Они такође кажу да ће свака таква имплементација вероватно бити ограничена на градове и кључне транспортне и теретне руте, јер би захтевала огромна улагања у инфраструктуру.
У 2017. Куалцомм и Ренаулт пунили су батерију малог комбија који се кретао брзином од 60 миља на сат на тестном штанду. Ово је омогућило компанији да уђе у један од програма ЕУ и добије 15 милиона евра за пројекат. Рено процењује да би технологија динамичког пуњења могла да буде укључена у његове аутомобиле до 2030. године, што би омогућило и употребу мањих и јефтинијих батерија. Тренутно се Рено припрема да тестира технологију у условима аутопута и града на полигонима у Версају и Паризу.
У Израелу, динамичко пуњење спроводи Елецтреон Вирелесс Лтд заједно са локалним аутобуским оператером Дан Бус Цомпани. У оквиру експерименталног програма динамичког пуњења, студенти ће се превозити електричним аутобусима између железничке станице Универзитета у Тел Авиву и њеног кампуса. Пројекат финансирају компанија и влада Израела. Генерално, пројекат је фокусиран на аутобуске услуге. Не говоримо о приватном електричном превозу.
У Шведској је аутомобилски гигант Сцаниа АБ, у власништву компаније Фолксваген АГ, развио електрични камион са пуњењем помоћу пантографа на крову – по принципу трамваја. Компанија је саопштила да је спремна да масовно производи своје електричне камионе, док шведске власти, са своје стране, раде на предлозима за електрификацију 2000 километара путева до 2030. године. Један километар електрификације пута Сцаниа процењује на 2,5 милиона долара.Израелски пројекат коришћења индукционих калемова умотаних у асфалт у том погледу изгледа јефтиније – само 650 долара по километру, али без узимања у обзир прикључка на електричну мрежу.
Ако слична инфраструктура почне да се ствара, сматрају стручњаци, може се оправдати великим теретним и путничким превозом, а тек тада ће се моћи говорити о економској исплативости преласка на динамичко пуњење путничких возила.
Прочитајте такође: