Невероватан лифт Баилонг, вештачка острва Палм Јумеирах, невероватан међународни аеродром Кансаи, а ово није цела листа невероватних креација инжењерске мисли. Занимљиво? Онда читајте даље.
Човечанство је током своје историје створило огроман број импресивних архитектонских и инжењерских објеката који привлаче многе туристе из целог света и симболизују невероватну моћ мисли, домишљатост и вештину својих твораца. То су египатске пирамиде, Ајфелова кула у Паризу, огромне катедрале као што је Саграда Фамилија у Барселони, Кип слободе у Њујорку и многе друге. Али човечанство се ту не зауставља, могућности модерних технологија су нам омогућиле да створимо многе нове невероватне структуре на нашој планети последњих година. Ево 10 модерних чуда од којих ће вам застати дах.
Прочитајте такође: Тестирао сам и интервјуисао Бинговог цхат бота
Волкеров точак
"Фалкирк точак" (Фалкирк Вхеел) је изванредан, јединствен ротирајући бродски лифт, изграђен у близини шкотског града Фалкирка. Повезује Форт Клајд и Унион канале. Ово је прва и до сада једина грађевина овог типа у свету, која по свом дизајну подсећа на популарни "Феррис точак".
Бродска дизалица Волкер је јединствено и модерно механичко чудо. Точак, висок 35 метара, омогућава броду да савлада висинску разлику од 25 метара између канала, који су раније били повезани са једанаест брава. Крајем 20. века одлучено је да се 2 канала повежу уз помоћ иновативног точка, који је постао инспиративан симбол новог миленијума. Волкеров точак отворила је 24. маја 2002. Њено Величанство краљица Елизабета ИИ на прослави њеног златног јубилеја.
Фалкирк Вхеел се налази у природном амфитеатру на отвореном у Роугх Цастле-у у близини града Фалкирк, где посетиоци могу да се возе посебним путничким чамцима и посете центар за посматрање посетилаца који се налази на доњем нивоу структуре. Центар пружа сензационалан поглед на механизам који се окреће кроз стаклени кров, док једносатни излет чамцем води посетиоца на „ротирајуће“ путовање до врха точка и назад. То је несумњиво један од најзанимљивијих инжењерских пројеката последње деценије.
Такође занимљиво: Феномен Блуески: каква услуга и да ли је на дуже време?
МОСЕ – Венецијанска баријера од поплава
МОСЕ (Модуло Спериментале Елеттромеццаницо), како га обично називају, сматра се једном од најамбициознијих и најамбициознијих хидрауличних конструкција икада реализованих у Италији. Састоји се од 78 мобилних лукобрана у три улазне луке које одвајају Венецијанску лагуну од мора, а који су, у случају продужене плиме, подигнути како би спречили улазак воде. Односно, ради се о 78 џиновских челичних панела који штите град од поплава у време приближавања плиме. Посао је поверен Цонсорзио Венезиа Нуова, једином концесионару који делује у име Министарства инфраструктуре и саобраћаја и Управе за воде Венеције.
Преграде, које су, у ствари, метални понтони, углавном испуњени водом, налазе се хоризонтално на дну. У случају нужде, односно када висока вода прети да порасте на 110 цм или више, компримовани ваздух се упумпава у кесоне како би истиснуо воду. У овом тренутку, партиције почињу да искачу. Подножје остаје шаркирано за дно, док се врх издиже на површину, делујући као брана за воду која долази из мора.
Заједно са другим мерама као што су утврђивање обале, подизање насипа, поплочавање итд., МОСЕ штити Венецију и лагуне од плиме и осеке до 3 м. Његово прво активирање догодило се 2020. године, када је МОСЕ успешно спречио плављење низина. делови Венеције. Цена целог пројекта процењена је на приближно 5,5 милијарди евра, а требало би да буде завршена до краја 2023. године.
Еуротуннел
Тунел под Ла Маншом дуг 50 км (31 миљу), познат и као Евротунел, је железнички тунел између Енглеске и Француске који пролази испод Ламанша. Састоји се од три тунела: два за железнички саобраћај и централног тунела за одржавање и безбедност инфраструктуре. Тунел пролази између Фолкстона, Енглеска, и Сангата (близу Калеа), Француска, и користи се и за теретни и за путнички саобраћај. Путници могу да путују како у обичним железничким вагонима, тако и у сопственим возилима, која се утоварују у посебне вагоне. Возови могу да путују кроз тунел брзином до 160 км (100 миља) на сат; путовање траје око 35 минута. Евротунел има најдужи подводни део од било ког тунела на свету са 37,8 км (23,5 ми).
Најнижа тачка тунела је 75 м испод морског дна и 115 м испод нивоа мора. То је најдужи тунел на свету са подводним делом и трећи најдужи железнички тунел у историји.
Занимљиво је да планови за изградњу овог здања датирају још из 1802. године, али је тек две стотине година касније пројекат пуштен у рад. Изградња тунела трајала је шест година и коштао је око 16 милијарди фунти у данашњој валути. Тунел је званично отворен 6. маја 1994. године.
Године 2007. отворена је железничка веза која повезује тунел под Ламаншом са Лондоном (Хигх Спеед1), што је додатно убрзало међународни путнички саобраћај између континенталне Европе и Уједињеног Краљевства. Пруга велике брзине 1 дуга је 108 км (67 миља) и прелази Темзу. Возови могу да достигну брзину до 300 км (186 миља) на сат.
Билонг елеватор
Лифт Баилонг или Лифт Сто змајева налази се у живописном округу Вулиниуан у Зхангјиајиеу, који је један од кинеских локација светске природне баштине. Уграђен је у огроман камени зид у Вулиниуану. Главну опрему лифта Баилонг дизајнирала је и произвела немачка компанија Рангер Елеватор Цомпани, а њена цена је 180 милиона јуана. Лифт је уврштен у Гинисову књигу рекорда, јер је препознат као „највиши, најбржи, највећи оптерећени отворени лифт на свету“. У априлу 2013. лифт Баилонг, заједно са немачким акваријумским лифтом, америчким лучним лифтом и другима, уврштен је у првих 11 креативних лифтова. Ово је једини кинески лифт на листи.
Баилонг лифт је одличан. Његова укупна висина је 335 м, од чега је тркачка висина 326 м. У планинским бунарима је 154 метра укупне висине, а преосталих 172 метра састављено је од челичних торњева и других компоненти. Лифт се састоји од три изложбена излетничка лифта који раде паралелно. Сваки лифт може да прими 64 путника истовремено, а брзина је 3 м/с (од 2013. брзина је убрзана на 5 м/с). Ако три лифта раде истовремено, број путника који се превозе у једном правцу достићи ће 4 на сат.
Баилонг лифт омогућава људима да уживају у прелепој природи Кине, пружајући згодан превоз за посетиоце. Путници могу да цене неупоредиве пејзаже, као што је поглед на светски познати мост Јуањиајие, парк Иангјиајие итд. Лифт повезује планину Тианзи, Јуањиајие и Јинбиан поток у једну целину, решавајући проблем уских грла на овом живописном месту које привлачи посетиоце дуги низ година.
Лифт Баилонг омогућава посетиоцима згодан превоз и омогућава трансфер хотела и других просторија из сликовитог подручја. Дакле, помаже у ефикасној заштити животне средине.
Вожња лифтом траје око 2 минута, а цела зграда има чак три Гинисова рекорда. То је највиши спољни лифт за посматрање на свету, највиши двоспратни лифт за посматрање и најбржи путнички лифт са највећим капацитетом.
Прочитајте такође: Дневник мрзовољног старог штребера: Вештачка интелигенција
Вештачка острва Палм Јумеирах
Палм Јумеирах (Палм Јумеирах) је вештачко острво у Дубаију (Уједињени Арапски Емирати), место приватних резиденција и хотела. Из ваздуха архипелаг подсећа на стилизовану палму унутар круга. Палм Јумеирах је изграђен почетком 21. века и углавном је финансиран од знатних прихода Дубаија од нафте.
"Дебло", "лишће", "кичма" и "полумесец" су називи по којима су познати главни сектори Палм Јумеирах. Широко дебло, повезано са копном мостом, служи као улаз у зграду. Други мост повезује труп са кичмом, уском централном осовином из које излази 17 листова. Полумјесец је лукобран који готово окружује остатак острва. Подељен је на три дела како би се олакшала циркулација морске воде. Тунел за аутомобиле повезује гребен са полумјесецом, а транзитна моношинска пруга пролази отприлике 4,8 км од копна до полумјесеца преко гребена и трупа. Полумјесец има ширину од 200 м и укупну дужину од око 17 км. Укупно је створено најмање 560 хектара новог земљишта на подручју пречника приближно 5 км.
За изградњу острва било је потребно 5,5 милиона кубних метара. м стена, 94 милиона кубних м песка ископаног са морског дна и 700 тона седиментних стена. Нажалост, ове необичне структуре плаћене су значајним променама у локалном екосистему, које су негативно утицале на живот животиња и биљака.
Радови су почели 2001. године, а земљиште и основна инфраструктура били су спремни до 2004. године. Изградња је почела 2006. године, а први становници стигли су 2007. године.
На острвима се налазе куће, тржни објекти и неколико хотела. Виле се налазе дуж дугих листова, а већина хотела и одмаралишта се налази на полумесецу. У другој деценији 21. века, Палм Јумеирах је био дом за најмање 10 људи.
Палм Јумеирах је требало да буде први од три таква поморска пројекта у Дубаију. Остали, Палм Јебел Али и Палм Деира, много су већи од Палм Јумеирах, али остају недовршени због економске неизвесности. Недовршен је и пројекат Тхе Ворлд, група вештачких острва која би, када се реализују, требало да личе на мапу света.
Прочитајте такође: 7 најбољих употреба ЦхатГПТ-а
Међународни аеродром Кансаи
Кансаи је невероватан јапански аеродром на вештачком острву. Јапан је одувек имао проблем недостатка земље. Стога, када је постало неопходно проширити међународни аеродром града Осаке, показало се да је то немогуће. Около је било стамбено насеље, а Јапанци који су тамо живели већ су патили од претеране буке. Да би се овај проблем решио, одлучено је да се аеродром изгради тамо где има довољно слободног простора - у морском заливу. А Јапанци уопште нису били збуњени чињеницом да би за то морали да изграде грандиозно вештачко острво на вискозном тлу.
Кансаи је необичан аеродром изграђен на вештачком острву у близини јапанског острва Хоншу. Острво је дугачко 4 км и широко 2,5 км и повезано је са копном најдужим двоспратним мостом на свету, дужине 3,7 км. Изградња острва захтевала је титански напор, а при његовом пројектовању инжењери су морали да узму у обзир земљотресе и тајфуне који се често дешавају у околини.
За изградњу острва на морско дно на дубини од 20 м најпре је сипан песак, а затим ломљено камење. Превоз терета је праћен помоћу сателита и компјутера. Рачунари такође стално прате 900 стубова који подржавају цело острво, прилагођавајући њихову висину у складу са тим.
Међународни аеродром Кансаи има две писте, два терминала и теретни комплекс. На његову изградњу потрошено је више од 20 милијарди долара, али су се године напорног рада и значајна улагања на крају исплатили, јер је аеродром радикално променио авио-саобраћај у Јапану.
Прочитајте такође: Гоогле Бард АИ: Све што треба да знате
Брана "Три клисуре"
Брана Три клисуре је кинеска грађевина која се налази у централној Кини на реци Јангце. Функционише као брана и највећа електрана на свету. То је уједно и највећа бетонска конструкција на планети – ширина је преко 2,3 км, висина више од 180 м. Електрана производи у просеку 95 ТВх електричне енергије годишње.
Лидери Кинеске националистичке партије први су размишљали о изградњи бране 1920-их. Али идеја о изградњи бране Три клисуре добила је нови подстицај 1953. године, када је кинески лидер Мао Цедонг наредио студију изводљивости бројних објеката. Детаљно планирање пројекта почело је 1955. године. Његове присталице су инсистирале да ће он контролисати катастрофалне поплаве дуж Јангцеа, промовисати унутрашњу трговину и обезбедити преко потребну струју за централну Кину. Иако дизајн бране није био без противника. Критике на рачун „Три клисуре“ су настављене током читаве његове изградње. Главни проблеми били су опасност од пропадања бране, расељавање процењених 1,3 милиона људи (критичари су инсистирали да је та цифра заправо 1,9 милиона) који живе у више од 1500 градова, насеља и села дуж реке, као и уништавање прелепог пејзажа и безброј ретких архитектонских и археолошких споменика. Постојала је и бојазан, неки су потврдили, да би људски и индустријски отпад из градова могао да контаминира резервоар, па чак и да би огромна количина воде прикупљена у резервоару могла изазвати земљотресе и клизишта. Неки кинески и страни инжењери су тврдили да би неколико много јефтинијих и мање проблематичних електрана на притокама Јангцеа могле да произведу енергију колико и Три клисуре и да контролишу поплаве. Изградња ових брана, тврдили су, омогућила би влади да испуни све своје главне приоритете без ризика.
Због ових проблема, радови на брани Три клисуре одлагани су скоро 40 година, током којих је кинеска влада покушавала да донесе одлуку о изградњи објекта. Године 1992, премијер Ли Пенг, и сам инжењер, коначно је успео да убеди Национални народни конгрес да ратификује одлуку о изградњи бране, иако је скоро трећина његових чланова била уздржана или је гласала против пројекта. Јианг Земин није пратио Лија на званичном отварању бране 1994. године, а Светска банка је одбила да Кини да новац за помоћ пројекту, наводећи озбиљне еколошке и друге проблеме.
Ипак, пројекат Три клисуре је напредовао. 1993. године почели су радови на изградњи приступних путева и доводу електричне енергије до локације. Радници су 1997. године блокирали и преусмерили реку, чиме је завршена прва фаза изградње. Године 2003. акумулација је почела да се пуни, пуштене су у рад петостепене браве, омогућавајући бродовима до 10 тона да прођу брану, а први од генератора је прикључен на мрежу, чиме је завршена друга фаза изградње. Изградња главног зида бране завршена је 000. године, а преостали генератори електране су били у функцији до средине 2006. године. Бродски лифт је омогућио бродовима депласмана до 2012 тона да заобиђу пет преводница, што је омогућило бржу пловидбу поред бране. Изградња је завршена крајем 3000. године, а 2015. године електрана је званично почела да ради.
Прочитајте такође: Шта је ВПН и која је његова релевантност у 2023
Национални стадион у Пекингу
Остајемо у Кини и селимо се у главни град ове земље, где се налази највећа челична конструкција на свету, стадион под називом „Птичије гнездо“, који су пројектовала двојица швајцарских архитеката. Може да прими 80 гледалаца и састоји се од два независна дела – бетонске посуде са трибинама и спољне металне конструкције.
Из даљине, стадион изгледа као гигантска монтажна конструкција, као огромно пловило са таласастом ивицом. Спољашњи облик понавља контуре унутрашње бетонске посуде. Из даљине се јасно може разликовати не само заобљен облик зграде, већ и мрежа носеће конструкције, која не само да покрива зграду, већ као да и продире у њу. Али оно што се издалека чини као геометријски јасна и рационална општа конфигурација линија, како се приближавате, изгледа да се распада у огромну хаотичну акумулацију ослонаца, греда и степеница. Отворени простор око бетонске посуде, који је у различитим правцима пресечен платформама и пролазима, обезбеђује природну вентилацију стадиона и истовремено је јавна површина у којој се налазе ресторани, барови и продавнице. То је спона између града и унутрашњег дела спортског комплекса и, уједно, аутономно градско игралиште.
Кров стадиона се састоји од испреплетених металних греда, између којих је развучен јак провидни филм који омогућава природном светлу да продре унутра. Да би кров био отпоран на атмосферске утицаје, користе се прозирне мембране од ЕТФЕ (етилен тетрафлуороетилен), материјал подсећа на мекана пунила којима птице испуњавају простор између плетених гранчица својих гнезда. Отуда и назив стадиона „Птичје гнездо“. Плафон је прекривен политетрафлуороетиленом, акустичном мембраном која рефлектује звук како би се одржала атмосфера ентузијазма на стадиону, фокусирајући пажњу гледалаца на спортске догађаје. Да би се изградила ова величанствена структура, чак је било потребно развити посебну врсту челика. Првобитно је било планирано да се кров направи клизним, али се од ове идеје на крају одустало због безбедносних захтева везаних за сеизмичку активност. Цена целе зграде износила је око 420 милиона долара.
Такође занимљиво: ЦхатГПТ: Једноставна упутства за употребу
Виадуцт Миллау
Вијадукт Миллау се налази на југу Француске и завршава везу која је раније недостајала на аутопуту А75 од Клермон Ферана до Безијеа кроз Централни масив. Овај аутопут сада пружа директну руту великом брзином од Париза до обале Средоземног мора и даље до Барселоне. Аутор пројекта моста је француски инжењер Мишел Вирлојо. Ова фантастична структура је најбољи пример комбиновања одличне архитектуре са изванредним инжењерским решењима.
Мост прелази реку Тарн, која пролази кроз живописну клисуру између два висока платоа.
Основа дизајна моста је систем са кабловима, размак између носача је оптималан, што мост чини елегантним и транспарентним. Његова конструкција је оборила неколико рекорда: има највише пилоне на свету, највишу палубу друмског моста у Европи и највиша је грађевина у Француској, која је помрачила Ајфелов торањ. Свака његова деоница је 342 м, висина ослонаца варира од 75 до 245 м, а јарболи се уздижу још 87 м изнад површине пута, свака деоница је тешка 2230 тона.
Према најскромнијим проценама, за изградњу чувеног француског вијадукта потрошено је најмање 400 милиона евра.
Такође занимљиво:
Бурј Кхалифа
Нашу листу употпуњује највиша грађевина на Земљи - небодер Бурџ Калифа у Дубаију. Реч је о објекту висине 828 м, који се састоји углавном од армираног бетона са употребом специјалног премаза за заштиту од високих температура овог подручја. Небодер има 57 лифтова, осам покретних степеница, зграда има осматрачницу на висини од 555 м. По лепом времену са терасе се види чак и обала Ирана, која је 150 км од зграде! Занимљиво је да сама зграда практично не доноси новац. Међутим, оближњи хотели и тржни центри то више него надокнађују.
На 124. спрату на висини од 452 м налази се и осматрачница Бурџ Калифе, а на 122. спрату је ресторан Атмосфера са којег се пружа предиван поглед на град. Бурџ Калифа се састоји од 163 спрата, на којима се налази 900 апартмана, хотел са 304 собе, 35 канцеларија и паркинг на три нивоа који може да прими 3000 аутомобила.
Хотел Армани и канцеларије заузимају од 1. до 39. спрата. Дизајн хотела развио је сам Гиоргио Армани. Они који желе могу купити канцеларију или стан у тако егзотичној згради као што је Бурј Кхалифа. Системи за хлађење и филтрацију ваздуха у објекту опремљени су специјалним мембранама које не само да хладе, већ и освежавају и ароматизују ваздух у просторијама. Арома је специјално креирана за Бурџ Калифу: сервира се кроз посебне решетке које се налазе на поду. Ово је право чудо инжењерске мисли.
Наравно, инжењери, градитељи и дизајнери настављају да стварају нове пројекте. Дакле, можда нас чека још много нових чуда модерне технологије.
Такође занимљиво:
