Далека авијација, као и све друго у људском свету, треба да буде потпуно декарбонизована, а у трци за нулту емисију за међународне авионе, погонски агрегати на течни водоник изгледају као једна од једине одрживе опције. Кључна предност течног водоника за дизајнере авиона је његова импресивна густина енергије према тежини, али аирбус сматра да постоје озбиљне могућности за проучавање још једног његовог својства: температуре. Да би био течан, потребно га је криогенски складиштити на -253,15°Ц, а Ербас верује да ако имате тако импресиван извор хладноће у свом авиону, требало би да га користите.
Теорија је да течни водоник може суперохладити цео електрични погон до суперпроводних температура, након чега отпор система практично нестаје и ефикасност се драматично повећава. Пренос дизајниран да у потпуности искористи овај ефекат, према Ербасу, могао би да уради исти посао са мање од половине тежине, упола мањом потрошњом електричне енергије и смањеним напоном.
Такође занимљиво: ЕХанг и италијанска архитектонска канцеларија развили су еколошке вертипорте
Дакле, компанија је већ започела изградњу система Асценд, који ће бити темељни доказ концепта. Биће то агрегат снаге 500 кВ са кабловима, контролерима, електроником и моторима који се криогенски хладе течним водоником који ће се пумпати кроз петљу из резервоара за гориво.
Ако концепт функционише како се очекивало, резултат би могао у великој мери да повећа перформансе будућих Аирбусових авиона на течни водоник уз радикално смањење тежине погонског склопа, а иницијатива Асценд би могла да игра кључну улогу у довођењу авиона на водоник на паритет домета са конвенционалним авионима – и изван.
То је свакако занимљив преокрет у вези са снагом водоника за који нисмо раније чули - и док ће Ербасово истраживање бити посебно фокусирано на његову употребу у дуголинијској електричној авијацији, оно нас тера да се запитамо да ли постоје друге апликације у којима би то могло бити б да би се добила већа суправодљивост.
Прочитајте такође:
Ostavite komentar